Graf Goetzen

Auf der Suche nach geeigneten Wasserfahrzeugen entdeckte der findige Safari-Experte die Schiffsbauwerft Messrs. Thornycroft in Twickenham an der Themse. Dort lagerten abnahmebereit mehrere "Motor Torpedo Boats", ursprünglich als Serie von acht Modellen für Griechenland bestimmt. Zwei Schnellboote waren noch greifbar: Länge 13 Meter, Breite drei Meter, Mahagoni-Holz. Doppelschrauben-Antrieb mit zwei Verbrennungsmotoren, Höchstgeschwindigkeit 19 Knoten (etwa 35 km/h). Der stets zu Spässen aufgelegte Commander taufte sie auf die Namen MIMI und TOUTOU und die Admiräle amüsierten sich zustimmend.

Das britische Kommando-Unternehmen mit dem Tarnwort EXPEDITION zählte nicht mehr als etwa ein Dutzend Angehörige der Navy sowie zivile Techniker mit vielseitigen Fachkenntnissen im Bereich Maschinenbau, Bordwaffen, Minen usw. Für den Transport der beiden Boote und des Nachschubs stellten die Belgier zahlreiche eingeborene Träger bereit, die sich über Urwaldpfade, Stromschnellen und andere unvorstellbare Hindernisse einen Weg bahnen sollten. Mehrfach mussten die Standorte der Engländer am See gewechselt werden, weil der mitreisende Marine-Arzt ein hohes Infektionsrisiko (Malaria, Schlafkrankheit, Gelbfieber) durch benachbarte Siedlungen fürchtete.

Am Boxing Day (Zweiter Weihnachtsfeiertag nach deutscher Zeitrechnung) des Jahres 1916 meldeten Ausguckposten der Expedition, dass sich ein deutsches Kanonenboot ihrem Camp näherte. Unbekümmert manövrierte die kleine KINGANI auf ihrer Erkundungsreise, woran man bereits gewöhnt war. Inzwischen jubelten neugierige Schwarze in hellen Scharen am Ufer, weil jeder mit einem dramatischen Schauspiel in den nächsten Stunden rechnete

Kanonenboot KINGANI der deutschen Schutztruppe wurde von den Briten erobert und wieder seetüchtig gemacht. Während des Gefechts kamen der Kapitän und meherere Besatzungsmitglieder ums Leben.

Commander Spicer-Simson liess das ahnungslose Wasserfahrzeug vorbei ziehen und beschloss dann, ihm mit seinen Schnellbooten den Rückweg nach Kigoma abzuschneiden. KINGANI hatte nur eine Bordkanone, starr vor dem Schornstein montiert, und konnte deshalb nicht nach hinten feuern. Der Commander übernahm den Befehl an Bord seiner MIMI, unterstützt von Chief Petty Officer (Maat) Waterhouse am Geschütz. Mr. Dudley stand am Ruder der TOUTOU mit Petty Officer Flynn als Richtkanonier.

Kurz nach 10 Uhr früh witterten die Deutschen eine Falle und machten mehr Dampf auf. Das überschwere Geschütz donnerte los und die wendigen Schnellboote wichen geschickt aus wie glitschige Aale während ihre kleinkalibrigen Revolverkanonen zielgenau die KINGANI mit Granatfeuer überschütteten und gegen 12 Uhr eine starke Explosion auf dem Vorderdeck auslösten. Kurz danach hissten die Deutschen eine weisse Flagge: Ihr Kapitän und einige Mannschaften waren gefallen, alle anderen gerieten in britische Gefangenschaft, genauer gesagt 11 Deutsche sowie acht Schwarze. Zwei Eingeborene wurden vermisst, nachdem sie über Bord sprangen und wahrscheinlich Krokodilen zum Opfer fielen.

Der deutsche Chef-Ingenieur berichtete im Verlauf seiner Vernehmung, dass die Erkundungsfahrt der KINGANI neue Erkenntnisse über belgische Pläne vermitteln sollte am Ufer einen Helling zur Schiffsmontage einzurichten wie vergleichsweise in Kigoma für die deutsche GRAF GOETZEN. Der Schutztruppe war bereits bekannt, dass Schiffsbauteile der Belgier in Kabalo lagerten und demnächst aus Europa ergänzt werden sollten. Da aber die deutschen Truppen mittlerweile Antwerpen besetzt hatten, wo die Schiffskessel frachtfertig lagerten, gab es keine neuen Hoffnungen auf eine Vollendung der Montage.

Am 17. Januar 1916 gelang es nach längeren Reparaturarbeiten die eroberte KINGANI unter britischem Kommando wieder seetüchtig zu machen. Das plumpe Zwölfpfündergeschütz musste durch eine beweglichere Dreipfünderkanone sinnvoll komplettiert werden, obwohl das klare Unterlegenheit gegenüber der GRAF GOETZEN bedeutete. Technisch betrachtet drohte jedoch beim Abfeuern des zu schweren Geschützes nach jedem Schuss wegen des Rückstosses das Kentern des Schiffs ...

Britische Kartenskizze mit Markierungen eigener Stützpunkte in Belgisch-Kongo und am Tanganjika-See, wo die beiden Schnellboote gegen deutsche Kanonenboote im Einsatz waren und sich tapfer schlugen. Der GRAF GOETZEN gingen sie allerdings aus dem Weg ...

Der übermütig gewordene Commander teilte seinen entsetzten Untergebenen mit, dass er die KINGANI unter britischer Flagge in HER MAJESTY SHIP FIFI umbenannt habe, weil das so gut zu TOUTOU und MIMI passe. Die Probefahrt fand am 24. Januar 1916 statt und endete damit, dass sich Gelegenheit zur Verfolgung der HEDWIG VON WISSMANN ergab und zur Vernichtung des deutschen Kanonenboots durch Artillerie-Volltreffer. Zahlreiche Gefangene wurden aus dem See gerettet und wie durch ein Wunder gab es kaum Verletzte und keine Gefallenen.

Wenige Tage später tauchte die GRAF GOETZEN endlich einmal am Horizont vor den Augen der kleinen Briten-Expedition auf, zwei Meilen entfernt, und verschwand wieder allmählich am Horizont. Commander Spicer-Simson verfolgte das deutsche Schiff schweigend mit dem Feldstecher, gab keinen Einsatzbefehl und zog sich ohne weiteren Kommentar in seine Hütte zurück. Offensichtlich wollte er seinen jüngsten Ruhm nicht aufs Spiel setzen und spürte in allen Fingerspitzen, dass er der GRAF GOETZEN einfach nicht gewachsen war ...

Der schrullige britische Marine-Offizier, ein Exzentriker par excellence, erfreute sich dessen ungeachtet bei den Eingeborenen grosser Beliebtheit, nicht zuletzt wegen seines faszinierenden öffentlichen "Segeltuch-Faltbadewannen-Zeremoniells" an jedem Mittwoch und Samstag pünktlich um 15.45 Uhr im Camp, arrangiert vom getreuen Diener Tom, der eifrig viele Kannen mit heissem Wasser herbei schleppte und gewissenhaft die gewünschte Badetemperatur überprüfte.

Dann erschien endlich Spicer-Simson mit einem Laken um den Leib, eine lange Zigarettenspitze zwischen den Lippen, musterte wohlwollend die Beifall klatschende Menge, und schleuderte seine Umhüllung demonstrativ zu Boden, um eine Serie von Kniebeugen zu absolvieren. Die Schwarzen jubelten ekstatisch, denn dieser völlig entblösste Mann war über und über tätowiert mit Abbildungen von Schlangen, Blumen, Bienen, Vögeln und Schmetterlingen, die sich im Muskelspiel wie lebendig bewegten!

Schliesslich stieg der Offizier in die Wanne und liess sich im Seifensud tüchtig abschrubben, während der Diener ein Glas Vermouth reichte. Als Finale gab es eine kalte Dusche aus dem Eimer, eine neue Zigarette und den Abmarsch zurück in die Hütte. Ein derartiges Unterhaltungsprogramm konnte sonst niemand der einheimischen Bevölkerung bieten ...

Wie sich die Zeiten änderten

Um 1922 rückten nach dem Ersten Weltkrieg die Briten in ihr neues Schutzgebiet ein, während die belgische Trikolore dem Union Jack Platz machen musste. Im Frühjahr 1927 konnte die GRAF GOETZEN gehoben werden, nunmehr britisches Eigentum und als mutmassliches Wrack angekauft von den Belgiern für umgerechnet 800.000 Mark. Es dauerte nicht lange, und das gut eingefettete Schraubenschiff liess sich im Sommer 1927 nach relativ geringen Ausbesserungen in neuer Frische zur dritten "Jungfernfahrt" dem staunenden Publikum vorführen ... als LIEMBA.

Ein Mehrzwecktransporter für Kaffee aus Burundi oder Kupfer aus Sambia und dem Kongo. Passagiere durften sich wieder in den Salons wohlfühlen und der kleine Grenzverkehr erfreute jedermann zwischen den vier Anrainern. Auch Rohdiamanten, Smaragde und Malachit aus Kasai und Katanga erreichten die ehemalige deutsche Mittellandbahn per Schiff.

1961 verwandelte sich das ehemalige Deutsch-Ostafrika auf dem Umweg über ein britisches Mandatsgebiet in den unabhängigen Staat Tanzania mit Wirkung vom 1.Mai und eine neue Flagge ging am Fahnenmast der LIEMBA hoch, ein schwarzer Schrägbalken auf grünem und blauem Grund. Das Flaggschiff der tansanischen Binnenflotte riskierte guten Muts volle Kraft voraus im Vertrauen auf alte deutsche Wertarbeit.

1970 kam es der Verwaltung der Ostafrikanischen Eisenbahnen in den Sinn, lieber zu modernisieren statt den deutschen Dampfer weiterhin über Wasser zu halten. Der Maschinenraum wurde ausgeschlachtet, der Schornstein zersägt, das Ruder demontiert und die Verschrottung beschlossen. Da tauchte plötzlich der pensionierte irische Schiffsingenieur Patrick Dougherty in Kigoma auf, begeisterte sich im Handumdrehen für das älteste Dampfschiff auf Erden und überredete den Staatspräsidenten Nyerere zu einem historisch bedeutsamen Rettungsakt mit Weltbank-Kredit und Entwicklungshilfe-Zuschüssen. Und im November 1976 polterte die LIEMBA zum vierten Mal in ihrer abenteuerlichen Lebensgeschichte vom Dock, runderneuert wie anno 1915.

Reisen nach Tanzania sind heutzutage (fast) so schwierig und kostspielig wie vor fast hundert Jahren, doch gibt es Package Tours im Angebot verschiedener Spezialreiseveranstalter. Das Reise-Magazin GEO SAISON informierte kürzlich: "KLM, British Airways, Ethiopian Airlines und Emirates fliegen nach Daressalam ab 610 Euro und von dort geht es dreimal wöchentlich mit Precisionair nach Kigoma (hin und zurück 410 Euro). Man kann auch mit der Central Railway (früher Mittellandbahn) von Daressalam nach Kigoma fahren in 37 Stunden für 49 Dollar einfache Strecke nach Platzreservierung. Die unverwüstliche LIEMBA (früher Graf Goetzen) befährt immer noch den See ab Kigoma.

Münzen: Linke Reihe: Münzen aus Deutsch-Ostafrika, geprägt in den Jahren bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs, 1909 bis 1914, aus der Heimatland-Produktion (mit Ausnahme 20 Heller 1916 Tabora Messing unten links). – Rechte Reihe: Notgeld-Goldmünzen aus D.O.A. ab 1916 in Tabora improvisiert hergestellt (jeweils 15 Rupien Objekte). Gegenwärtige Preise im deutschen Münzfachhandel rechts aussen in Euro-Währung vermerkt (bis zu etwa 1500 Euro)

(Mit freundlicher Unterstützung des Vereidigten Sachverständigen Rüdiger Kaiser, Frankfurt am Main)

Wie die Schutztruppe Goldmünzerei betrieb

Während des Ersten Weltkriegs kam es in Deutsch-Ostafrika zu einer lähmenden Geldknappheit, weil das Schutzgebiet vom Nachschub an Hartgeld und Banknoten aus dem Heimatland plötzlich abgeschnitten war. Bald häuften sich grosse Bestände von Münzen sowohl bei den dominierenden indischen Geschäftsleuten als auch im Umfeld der eingeborenen Konsumenten. Zwar gab das Kaiserliche Gouvernement sogenannte Interimsbanknoten heraus, die sich in Ostafrika ohne viele Umstände drucken liessen, doch lehnte die Bevölkerung voller Misstrauen solche "Papierschnipsel" ab und beharrte auf den vertrauten attraktiven Silbermünzen in formschöner Ausführung.

Unter solchen Umständen mussten die Behörden nach einer anderen Lösung suchen und in der Stadt Tabora, provisorischer Sitz des Kaiserlichen Gouvernements in günstiger Lage längs der Zentralbahn, eine Münzanstalt einrichten, womit im Dezember 1915 improvisiert begonnen wurde, gestützt auf umgerüstete Arbeitsmaschinen aller Art.

Zur Prägung von Scheidemünzen waren zunächst eine Zwanzighellermünze und eine Fünfhellermünze vorgesehen. Seinerzeit repräsentierte eine Rupie gleich hundert Heller gleich 1,33 Reichsmark die offizielle deutsch-ostafrikanische Münzeinheit. Nun sollte die Zwanzighellermünze eigener Fertigung die bisherigen Silbermünzen ersetzen, also die Fünfundzwanzighellermünze sowie die Münzwerte zu einer halben Rupie und einer Rupie.

Nach längeren Versuchen fiel die Entscheidung zugunsten einer Produktion aus Messing: Das Zwanzighellerstück erhielt einen 28 mm Durchmesser, eine Dicke von zwei Millimetern und ein Gewicht von elf Gramm. Es zeigt auf einer Seite eine aus zwei Lorbeerzweigen gebildete Verzierung, dazwischen die Wertbezeichnung 20 HELLER, auf der anderen Seite oben die Kaiserliche Krone, in der Mitte die Jahreszahl 1916, darunter die Buchstaben D.O.A. und das Münzzeichen T. Das Fünfhellerstück hat zum Vergleich 22 mm Durchmesser, ist 1,5 mm dick und wiegt fünf Gramm.

Als Ersatzrohstoffe nutzten die deutschen Behörden vorwiegend Altmetalle, zum Beispiel leere Patronenhülsen und Granathülsen der Schutztruppe sowie Rohre, Beschläge, Bleche usw. von den während des Krieges in Daressalam demontierten Schiffen. Zuständig war die Betriebsstätte Tabora der Ostafrikanischen Eisenbahngesellschaft, weil man dort über das erforderliche technische Gerät verfügte. Zum Schmelzen standen jene Graphit-Tiegel bereit, die von der deutschen Kironda Goldmine in Sekenke zum Einschmelzen des Rohgoldes verwendet wurden.

Weil Metallwalzwerke fehlten, die normalerweise zur Münzprägung dienen, griffen die "amtlichen Falschmünzer" zu Kautschuk-Waschwalzwerken der Plantagen im Hinterland. Modelle von Krupp funktionierten zumeist zufriedenstellend. Mittlerweile gingen jedoch immer mehr Schmelztiegel durch Abnutzung zu Bruch, und der Schmelz- sowie Giessbetrieb stockte. Ersatzweise lag es nahe, die in grossen Mengen greifbaren Bleche, Platten und Rohre aus Messing in Streifen zu schneiden und auf die gebotene Plattenstärke auszuwalzen. Schliesslich gab es auch keine Messingbleche mehr ...

Neben Zwanzighellerstücken aus Messing mussten notgedrungen jetzt Stücke aus Kupfer geprägt werden. Die Gesamtsumme der ohne Giessverfahren durch direktes Auswalzen von Blechen und Platten erzeugten Zwanzighellermünzen notierte mit 600.000 Stück, zur Hälfte Kupfermünzen. Ähnlich verfuhren die Eisenbahn-Techniker mit der Produktion von Fünfhellermünzen, unterstützt durch zahlreiche talentierte Eingeborene, bevor im September 1916 kongo-belgische Truppen Tabora besetzten.

Kaum zu glauben – Gold gab es reichlich

Eine Goldmünze im Wert von 15 Rupien, in DOA im Jahr 1915 als Notgeld geprägt, wird zur Zeit im numismatischen Fachhandel und auf Münzauktionen als Kostbarkeit angesehen: man muss dafür ungefähr 1300 Euro ausgeben und mehr. Vorsicht ist geboten, weil hervorragende Fälschungen zirkulieren, mutmasslich in Durban (Südafrika) produziert. Derartige Imitate sind blassgelb, teilweise auch messinggelb im optischen Gesamteindruck wegen einer andersartigen Legierung und tauchten erstmals um 1971 auf.

Die echten Notgeld-Goldmünzen in Deutsch-Ostafrika sind zu verdanken dem Improvisationstalent des Berg-Ingenieurs Friedrich Schumacher, der sich seine Sporen im Goldbergbau Siebenbürgens verdiente und im Frühjahr 1913 das Angebot erhielt, die stellvertretende Leitung der Goldmine Sekenke im Landesinneren von Deutsch-Ostafrika zu übernehmen. Dort traf er 20 Europäer und 800 Schwarze an am Rand der riesigen Wembäre-Steppe und musste unter abenteuerlichen Lebensbedingungen die Produktion aktivieren.

In seinen Erinnerungen brachte Schumacher unter anderem zu Papier: "Als mich Ende 1915 ein Eilbote des Gouverneurs Dr. Schnee erreichte, enthielt dessen Botschaft Anweisungen sofort mit allen Goldvorräten nach Tabora aufzubrechen und dort eine Münzanstalt einzurichten, weil der Kolonialverwaltung Zahlungsunfähigkeit drohte. So stellte ich eine Safari aus 200 Schwarzen zusammen, die mich mit sämtlichen Goldbarren im Wert von etwa einer Million Reichsmark nach zehn Tagen zuverlässig in Tabora ablieferten ..."

"Als ich mich bei Dr. Schnee meldete, fragte er sofort: Können Sie schnell Münzen herstellen lassen? Verblüfft gab ich dem Gouverneur zu verstehen, dass ein Berg-Ingenieur keine Qualifikation als Münzmeister hat. Aber Dr. Schnee deutete nur auf die zahlreichen Bände eines Grossen Konversations-Lexikons im Bücherschrank seines Amtszimmers und meinte trocken: Da steht alles drin, was man zum Geldmachen wissen muss ... fangen Sie gleich an, mein Lieber!"

Tatsächlich gelang es Schumacher, mit Hilfe indischer Schmuckhandwerker und eines deutschen Graphikers innerhalb kurzer Zeit originelle Goldmünzen herzustellen. Am schwierigsten war die Anfertigung des Originalstempels zum Prägen der Matrizen, doch es fand sich ein begabter Singhalese aus Sansibar, der unter Einfluss von Kognak und Whiskey Höchstleistungen erbrachte. Als Münzeinheit galt das dem deutschen Zwanzigmarkstück entsprechende Fünfzehnrupienstück mit 22 mm Durchmesser. Auf der Vorderseite ist ein Elefant zu sehen, darunter die Jahreszahl 1916 und das Münzzeichen T. Die Rückseite lässt den Reichsadler erkennen sowie die Umschrift "Deutsch-Ostafrika" neben der Wertbezeichnung "15 Rupien" (Entwurf von R. Vogt).

Eine vollwertige Herstellung der Goldmünze nach strengen Kriterien konnte in Ostafrika von Schumacher mit dem besten Willen nicht zugesichert werden. Deshalb wurde die Münze nur mit 75 Prozent des Nominalwertes, also mit einem Feingoldgehalt von 11,25 Rupien gleich 15 Reichsmark ausgegeben. Angesichts eines Standardpreises von 2790 Reichsmark für ein Kilogramm Feingold erhielt das Goldstück als Notgeld ein Feingewicht von 5,376 Gramm. Für die Wahl der Legierung war die Zusammensetzung des Rohgoldes aus Sekenke massgebend, das im Durchschnitt 80 bis 85 Prozent Feingold neben 15 bis 20 Prozent Silber enthält.

Eine kleine hydraulische Rohrbiegepresse diente zum Prägen bis zum Versagen dieser Technik. Danach gelang die Umstellung der Arbeiten auf eine Ölpresse Kruppscher Bauart mit maschinellem Antrieb und gutem Ergebnis. Messingbürsten und Seifenlauge aus den Früchten des tropischen Seifenbaums vollendeten den Hochglanz!

Insgesamt kamen nun in Ostafrika unter deutscher Regie als Notgeld bis August 1916 ungefähr 16200 Goldstücke offiziell in Umlauf als Neuprägungen mit einem Wert von 245000 Rupien. Gesamtgewicht zum Vergleich: 116,103 Kilogramm entsprechend einem durchschnittlichen Münzgewicht von 7,168 Gramm.

Dramatische Rettungsaktionen voller Rätsel

In Schumachers Erinnerungen ist weiter nachzulesen: "In den Nacht vor der Besetzung der unverteidigten Stadt Tabora habe ich die letzten 200 Goldmünzen unserer Produktion allein und ohne Beobachtung durch Arbeiter oder andere Personen mit einem Erdbohrer in einer Blechbüchse tief in den Boden versenkt ..." (Sie wurden nie wieder entdeckt).

Die übrig gebliebenen Goldbarren wurden von Gouverneur Dr. Schnee vor dem Einrücken der Belgier an einen wohlhabenden Araber verkauft, umgerechnet für mehrere hunderttausend Mark. Daraufhin beschlagnahmte das kongo-belgische Militär die Goldbarren bei dem arabischen Geschäftsmann, der jedoch als britischer Staatsbürger vor Gericht klagte und seine Erwerbungen zurück bekam.

Den Ersten Weltkrieg musste Schumacher zuletzt in verschiedenen Internierungslagern verbringen - im Kongo, in Frankreich und Grossbritannien. Es gelang dem Ingenieur, zunächst noch 40 Goldmünzen in seinem Gepäck zu verstecken, aber zuletzt entdeckten Detektive von Scotland Yard in London mit Hilfe von Röntgen-Apparaten alle Souvenirs ... mit einer Ausnahme (eingenäht in einer stark wattierten Jacke).

1920 erhielt Schumacher eine ordentliche Professur an der Bergakademie Freiberg in Sachsen. Viele Angehörige der Schutztruppe hatten vor der Kapitulation ihre Goldmünzen in Ostafrika irgendwo vergraben in der Hoffnung auf eine Wiederkehr nach Ende des Krieges, aber weder Professor Schumacher noch alle anderen konnten jemals ihr Eigentum zurückgewinnen.

Allerdings ist verbürgt, dass ein Gartenarbeiter des Railway Hotels Tabora in den Jahren kurz vor dem Zweiten Weltkrieg dort mit seinem Spaten auf ein Päckchen mit 30 Goldstücken stiess. Die damalige britische Mandatsregierung (Tanganyika Territory) liess alles meistbietend versteigern...

(Professor Dr. Friedrich Schumacher, geboren 1884, ist vor längerer Zeit verstorben)

	GRAF GOETZEN als Kanonenboot und Truppentransporter in Kriegs-ausrüstung auf dem Tanganjika-See mit mehreren Bordgeschützen und verstärkter Armierung der Wände, was allerdings die Geschwindigkeit reduzierte.

	GRAF GOETZEN während der Erstmontage zur Probe in Papenburg mit zahlreichen Markierungen für die Verschraubung. Der ahnungslose Laie glaubt zunächst, das Schiff sei mit Einschusslöchern nach einer Seeschlacht zersiebt worden ...