Die Straßen bildet tiefer Sand, aber hie und da wurden Zement- oder Lattensteige verlegt. Sie sind einigermaßen sauber, aber Hygienemaßnahmen sind generell sehr mittelmäßig und primitiv.
Swakopmund ist von einer Bande Berufseinbrecher sehr beunruhigt, die schon mehrere Geschäfte überfallen hat. Am 17. Dezember wurden ein Amerikaner und ein Schotte zu 5 Jahren Strafarbeit verurteilt wegen eines Einbruchversuches an der Damara-Bank.

Der Stützpunkt Swakopmund

Der "Hafen" in Swakopmund besteht aus einer Mole, seiner hölzernen Pier und einem Strand.

Mole

Die Mole ist eine ungefähr 400 yds (300 m) lange Steinstruktur. 70 Fuß (ca. 19m) vor ihrem Endpunkt hat sie ein nach Norden sich erstreckendes Querstück von ungefähr 40 Fuß (ca. 12 m) Länge. Sie kostete Pfund 150.000 und hat zwei Fünftonner Dampfkräne. Ein Querschnitt in der Nähe ihres Endes ist wie folgt:
(Hier ist eine Skizze eingefügt, die den heutigen Abmessungen der Mole noch fast genau entspricht.)

Im Moment ist sie fast unbrauchbar trotz der Anstrengungen zweier Bagger. Die Hafenverwaltung ("harbour-board") will die Mole um eine halbe Meile (ca. 800 m) verlängern und ihr eine Biegung nach rechts geben. Zur Zeit gibt es auf der Nordseite eine kleine Vertiefung, in der Bagger Nr. 1 sich mit Hilfe eines 25 PS Motors gerade noch bei Ebbe flott hält. Beide (Bagger) pumpen Wasser und Sand durch 30 cm starke Rohre von der Nordseite der Mole auf den Strand an der Südseite. An der verlängerten Sandbank arbeitet Bagger Nr. 2 bei ruhiger See und hat dort bei Ebbe etwa 4 Fuß (ca. 1.20 m) Wasserstand. Es wird allgemein behauptet, daß das Meer Löcher zuschwemmt, die die Bagger machen, und daß diese überhaupt nicht vorankommen.
An der Molenspitze wurden 20 Fuß (6 m) Mauerwerk von einem Sturm zertrümmert, und an deren Südseite liegt ein etwa 35 Fuß (etwa 10.5 m) langes Felsenriff, das zwar die Spitze schützt, aber auch jedes Schiff vollkommen am Anlegen hindert.
Fünfzig yards (45 m) von der Molenspitze entfernt reicht die Mole noch 5 Fuß (1.5 m) über den Sand hinaus, und nach 100 yards (90 m) ist der Sand mit ihr auf gleicher Höhe.
Das Zuschlicken ist eine Folge einer Meeresströmung, die den Sand die Küste hinauf bewegt. Die Menge, die an dieser Stelle bewegt wird, scheint besonders groß, da, wenn während "der Regen" der Swakop Fluß "abkommt", er ein Bett von einer halben Meile (ca. 800 m) füllt und eine große Menge Sand mitbringt. Es hat den Anschein, daß man mit einem gewissen Maß an Verschlammung gerechnet hatte, aber nicht annähernd in dem Ausmaß, das in Wirklichkeit eintrat.³
Apologeten sagen, es hätte keine Alternative zu der Wahl des Geländes für den neuen "Hafen" gegeben, und daß die Nähe des Swakops dadurch mehr als aufgewogen würde, daß Swakopmund Süßwasser hat, daß keine Dünen zu überqueren seien, daß dies der Punkt an der Küste sei, der der Hauptstadt Windhuk am nächsten läge und ..., daß es keinen anderen möglichen Ort an der Damaraküste gäbe. Es ist nicht unmöglich, daß es immer eine geheime Hoffnung gegeben hat, den wertvollen "Walfisch Bay" Hafen zu erwerben, mit dem mittels einer Zweiglinie die Bahn leicht hätte verbunden werden können.

Bagger

Die Geschichte der Bagger ist augenscheinlich wie folgt:
Hier folgt ein langer und langweiliger Bericht über die endlosen Probleme dreier erfolgloser Bagger. Eine Kopie ist in der Sam-Cohen-Bibliothek hinterlegt, und deshalb wird eine Wiedergabe dem Leser an dieser Stelle nicht zugemutet.

Pier (Holzbrücke)

Die hölzerne Pier, an der jetzt zwei Drittel der Ladungen gelöscht werden (wörtlich: "Der Landungen stattfinden") ist ungefähr eine halbe Meile (ca. 800 m) südlich der Mole. Sie ist 950 Fuß (285 m) lang, wobei ein Drittel dieser Länge über der Niedrigwassermarke liegt. Sie wird um 100 Fuß (30 m) verlängert, und es gibt einen Vorschlag, sie noch um 230 Fuß (69 m) zu verlängern, sodaß ihre Spitze bis jenseits des Felsenriffs im Südwesten vorgetrieben wird, an dem die Wellen brechen und über dem die Wassertiefe im Mittelwert 33 Fuß (10 m) beträgt.
Die Pier wurde zwischen Oktober 1904 und April 1905 von der Eisenbahnbaukompanie No. 1 gebaut und kostete Pfund 150.000 (damals in etwa 3 Millionen Mark). Die Verlängerung wächst in einem Tempo in der Woche von einem (Brücken-)Joch in Sand oder einem (eingerammten) Pfahl im Fels. Es gibt drei 1.5 Tonnen Dampfkräne, welche zur Not auch 2 Tonnen heben können. Ein Dreitonner-Kran soll aufgestellt werden.
Bei schwerer See kommen die Wellenkämme bis an die Bodenplanken der Pier. (Ein Foto hiervon hoffe ich entwickeln zu lassen und es in der nächsten Woche zu schicken.) Das Foto auf der nächsten Seite wurde aufgenommen bevor die Spitze der Pier verbreitert wurde, damit sie den schräg auflaufenden Brechern besseren Widerstand leisten kann. Die Brandung ist bei Voll- und Neumond am schlimmsten. Die günstigste Jahreszeit ist von Oktober bis März. Bei schwerer Dünung müssen die Schiffe ein paar Meilen außerhalb vor Anker gehen.

Im Anschluß läßt Trench nun eine Tabelle folgen mit allen Tonnagen, die zwischen Juli 1904 und November 1905 an Land gebracht wurden. Auszugsweise sei hier mitgeteilt, daß im November 1905 an der Mole in 7 Tagen 134 Tonnen gelandet wurden, am Strand dagegen an 26 Tagen 7951 Tonnen und an der Pier 14.266 Tonnen an 29 Tagen: insgesamt also 22.351 Tonnen. Das sind immerhin etwa 750 Tonnen pro Tag bei 30 Arbeitstagen, obwohl, wie man sieht, nicht an allen Tagen gearbeitet werden konnte! Tiere sind hierbei nicht eingeschlossen.

Strand

Das Anlanden am Strand wird durch Brandungsboote, Flöße usw. besorgt. Das große 120 Tonnen Floß wird mittels eines Flaschenzuges eingeholt und hinausgezogen, der über einen Poller ("mooring block") am Kai von einer 2 PS Winde am Ufer betätigt wird. Landungsgeräte und -personal gehören zur Woermann-Linie, welche mit ihrer Tochtergesellschaft Deutsche Ostafrika-Linien ein Monopol für die meisten Dinge in Swakopmund besitzt.
Das Personal besteht aus 85 Weißen, 100 Krujungen und einigen 150 Ovambos. Die Krujungen bekommen einen Schilling am Tag und Verpflegung. Sie arbeiten hart, leiden aber unter der niedrigen Wassertemperatur, die hier durchschnittlich 45 Grad Fahrenheit beträgt.⁴ Sie sind ausgezeichnete Könner im Wasser, aber es ertranken zwei in der Brandung am Vormittag des 8. Dezember. Die Ovambos arbeiten nur an Land.
Die Woermann-Linie bekommt Sh 5/6 für jede gelandete Tonne in Swakopmund. (Sh 5/- per Tonne gelandet in Lüderitzbucht) und Sh 15/- für jedes Pferd, Maultier oder jeden Ochsen.⁵

Die Geräte bestehen aus: Einem großen Floß mit Wänden, welches 120 Tonnen faßt; fünf kleineren Flößen, welche entweder 40 Pferde, 30 Ochsen oder 300 Schafe fassen; zwei Motorschleppern mit 100 PS; fünf zweihundert Tonner Leichtern; zwanzig Brandungsbooten mit jeweils 3 Tonnen Fassungsvermögen (für jeweils 3 Tonnen Ladung); fünf Leichtern für Eisenbahnschienen. Dazu kommen die Dampfbarkassen der Dampfschiffe.
Wegen der schweren Dünung werden Schienen nicht in Swakopmund in die Leichter gelöscht, sondern in Walfisch Bay, von wo sie zweimal täglich ankommen.
Am Ufer lagen die Wracks eines Schleppers und einer Dampfbarkasse, beide infolge ganz rezenter Unfälle ("casualties").
Die Brandung läuft sehr schnell auf: Am 6. und 7. Dezember war es windstill bei nur leichtem Seegang - am 8. war es unmöglich zu arbeiten. Am 17. schlug eine Barkasse um, und zwei Stewards und ein Seemann ertranken.

Feld-Suchscheinwerfer

(siehe auch Bericht No. XXI über Lüderitzbucht)
Die elektrische Lichtanlage in Swakopmund besteht aus zwei Dynamowagen ("power carriages"), zwei Scheinwerfern (einer mit 60 cm Durchmesser und einer mit 90 cm), ein paar Lichtbogenlampen auf der Pier, einigen 200 Glühbirnen, einem wagenmontierten Turm ("wagon tower") und einem Karren.
Die Dynamowagen ähneln denen in Lüderitzbucht, sind aber älteren Musters. Sie wurden bei Siemens Schuckert in Nürnberg hergestellt, jeweils vor 8 und 10 Jahren, und waren, bevor sie hierher kamen, Teil der Verteidigungsanlagen Kölns.
Die Motore haben 12 Pferdestärken und werden mit Leichtbenzin ("benzine") gestartet, laufen aber mit Benzin. Die Starteinrichtung wird ziemlich kompliziert durch den Gebrauch von 2 Bunsenbrennern. (Lötlampen nicht unähnlich). Die Motoren verbrauchen 8 Liter (1 ¾ Gallonen) Benzin in der Stunde. Die beiden Behälter für Benzin enthalten 11 bzw. 3½ Gallonen (1 Gall. = etwa 4.5 Liter).
Die Dynamos laufen mit 530 Umdrehungen und geben 60 Ampere bei 80 Volt - 4.800 Watt.
Der größere Projektor ist auf ein Dreibein montiert, das auf einen kleinen Federwagen gebolzt ist, der auf einem Vorsprung halbwegs zwischen dem Leuchtturm und dem neuen Haus der "East Telegraph Cable Co." (Kabelmesse) steht. Das Motorenhaus ist 800 Fuß (ca. 240 m) entfernt in einer Rinne.
Der kleinere Projektor ist auf einem Turmwagen montiert, ähnlich dem in No. XXI beschriebenen, aber schwächer, mit nur einer horizontalen Schraube und mit Armen, die in halber Höhe am unteren Teil des Turmes mit Scharnieren befestigt sind. Der Turm und das Motorenhaus stehen am Strand am Ende der Pier, und bei Flut schlagen die Wellen bis an die Mauern.
Die Kohlestifte ("carbons") sind horizontal und die Regelvorrichtung ist in einem geschlossenen Kasten unter den Projektoren. Vor den Linsen ist ein Klappensystem, mit dem man morsen könnte; es ist dafür aber kein Hebel angebracht. Kein Projektor kann auf dem Dynamowagen transportiert werden. Ich habe beide, den Turm und die Projektoren, bedient und fand die Bedienung sehr einfach.
Anschließend berichtet Oberstleutnant Trench über die Organisation des Militärs in Swakopmund. Er beschreibt dessen Gliederung und Anordnung von der Etappenkommandantur abwärts bis zu den einzelnen Abteilungen. Jede Instanz wird aufgeführt - vom Remontendepot über Kriegsgefangenenversorgung und Viehversand bis zu Hospitälern, Feldtelegraphie, Nachrichtendiensten usw. bis sogar zum Depot für Liebesgaben. Er zeichnet minutiös ein Bild von dem Aufwand, mit dem der groteske Engpaß, welcher der "Hafen" von Swakopmund in Wirklichkeit war, überwunden werden konnte.
Wir schließen daher mit einer seiner einschlägigen Betrachtungen aus dem Bericht vom 26. Dezember 1905, welche die Vorweihnachtswoche betrifft; der 24. Dezember war ein Sonntag:

Das Nachstehende wurde während der Woche, die mit dem letzten Sonntag zu Ende ging, gelöscht, bzw. gelandet: An der Pier 4146 Tonnen, am Strand 3869 Tonnen sowie 200 Ochsen. An Bord blieben 9203 Tonnen sowie 2205 Tonnen für Lüderitzbucht.

2 - Es handelte sich in Swakopmund und Windhuk noch um reguläre Kriegsgefangenenlager aus der Zeit des Generals von Trotha. Die Einrichtung der freiwilligen Sammellager durch Gouverneur von Lindequist hatte im Inland gerade begonnen. Die Beobachtungen des Oberstleutnants Trench weisen die von modernen Kolonioalhistorikern gern beschworene Existenz „frühfaschistischer Konzentrations- und Vernichtungslager für Hereros“ in das Reich politisch korrekter Fabeln.

3 - In der Regenzeit 1903-1904 kam der Swakopfluß bereits vor Weihnachten ab und floß wochenlang und wiederholt. Die 1903 fertiggestellte Mole und der Hafen versandeten infolge der ungeahnten Sandmassen bereits wenige Monate später in zunehmendem Maße.